要是后续把市场售价进一步压到每吨五十美元，全球百分之九十九的钢铁企业，全得破产倒闭。

为啥？因为这个价格区间里，海外钢铁企业每生产一吨钢材，不仅赚不到钱，还得倒亏二十美元。

就算这样，每吨七十美元的钢材售价，也已经把全球传统钢铁产业冲得够呛了。

赵卫国乘坐专机抵达京城的时候，机载报纸的财经版面上清清楚楚地印着——美国境内上百家老牌钢铁企业，已经接连发布了破产清算公告。

日本钢铁产业同样被重创，境内各大钢厂纷纷开启减产模式。美国剩下那些还在硬撑的钢铁企业，也跟着缩减产能，大面积暂停了钢材对外出口业务。

海外那些国家，想出来的办法倒是挺简单粗暴——缩减生产规模、暂停出口，想着这么一搞，国际钢价总能往上蹿一蹿吧？

结果呢？折腾了大半天，屁用没有。

为什么？很简单，咱们国家每个月稳稳当当往外出口一千万吨钢材，这数字什么概念？

全球九成的钢材进口需求，基本全给包圆了。所以你说奇不奇怪？

哪怕那些传统钢铁出口国集体减产，国际市场上的钢材供应总量，不光是没减少，反而蹭蹭往上涨。

价格也就这么被死死摁在了每吨七十美元这个关口上。

巧了不是？这价钱刚好卡在全球大多数钢企的成本红线上面，往上一丁点儿都够呛。行业里的日子怎么过？全线吃紧，蔓延得比瘟疫还快。

七十美元一吨，绝大多数海外钢厂拿到这个报价，脸上表情估计都不太好看——这哪是赚钱？

保本就算烧高香了，更多的得亏着本干。

有些工艺更落后的厂子，生产成本比这价还高，没办法，只能缩在贸易保护政策后头勉强活着。

也就是从这时候起，中国的钢铁产能正式超过美国，坐上了全球头把交椅。

可问题是，国内的产能规模，早就超出了自家市场能消化的量。

就算咱们正处在全面工业化建设的高峰期，一年到头刚需也就六千万吨顶天了。

可每年近两亿吨的产能往那儿一摆，多出来的往哪去？外贸市场呗。

七十美元一吨，这价格亲民到什么程度？哪个钢材进口国扛得住这种诱惑？

更绝的是，咱们的钢材贸易可没那么死板，不是非现金不可。

七十美元这个数，更多时候就是当个核算的标尺。全球物资采购、贸易往来，经常拿自产的钢材直接抵货款，搞以物易物，灵活得很。

靠着这套玩法，国内物资储备一天比一天充实，老百姓的日子也跟着往上蹿了一大截。

就说消费品市场吧，各种东西的价儿一降再降。

拿自行车举个例子——去年买一辆最普通的，怎么着也得六百多块。

到了去年年底呢？两百块。再往后，下半年直接跌破一百块大关。

配套的购车票也跟着敞开发。光红星轧钢厂一家，每个月就能领三百张自行车票，全拿来奖励厂里的优秀员工。

从三月份开始，京城每月定向投放五万张购车票。到了九月，翻倍——十万张。

又便宜又管够，自行车这玩意儿，一夜之间就从奢侈品跌成了老百姓随手能买的代步工具。

搁以前黑市上，一张自行车票倒手最少一百块。后来呢？十块钱一张挂那儿，都没几个人正眼瞧。

百元上下的自行车，就这么哗哗地流进了千家万户。短短大半年，京城自行车保有量从二十万辆猛涨到五十万辆。街上到处能看见三轮自行车，成了城市短途拉货的主力军。

再回过头说赵卫国。

他从停在轧钢厂专属机场的专机上下来，直接就坐进了那辆闲置了半年的红星库里南。

这车平日里厂里专人伺候着，定期启动、原地磨合，保养得跟新的一样。

加上一直搁在避光防尘车库里，半年没动弹，开出来的时候还是锃光瓦亮，一尘不染。

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